Les línies d'acció del Pla de Sostenibilitat del Transport "suposen una pèrdua de competitivitat"

La Federació Valenciana d'Empresaris del Transport i la Logística (FVET) ha expressat la seva decepció davant l'esborrany del Ministeri de Transport, Mobilitat i Agenda Urbana del Pla d'Impuls a la Sostenibilitat del Transport de Mercaderies per Carretera.
El Pla contempla, entre altres propostes, l'aplicació del pagament per l'ús de l'autovia que, segons estima l'Executiu, podria aprovar-se en el Consell de Ministres el mes vinent de juny. I també la incorporació del camió de 44 tones i 4,5 metres d'altura.
“Ens sentim menystinguts i fins i tot penalitzats amb aquestes midas que s'estan anunciat, quan som un sector clau en l'economia, la baula imprescindible en la cadena. Actualment, a Espanya, amb la infraestructura que disposem, el transport de mercaderia terrestre passa pel camió”, afegeix Carlos Prades, president de FVET.
Segons el Ministeri, el Pla d'Impuls pretén fomentar la sostenibilitat del sector recollint una sèrie midas en l'àmbit sociolaboral, econòmic i mediambiental que tracten de respondre a problemàtiques latents dels transportistes.
“La regulació de la càrrega i descàrrega, l'enduriment de la legislació per a sancionar la morositat, l'impuls a la digitalització o les ajudes per a la renovació de la flota són algunes de les actuacions defensades pel Comitè Nacional del Transport de Mercaderies per Carretera (CNTM) perquè siguin incorporades en el Pla i que compten amb el suport del sector", recorda Prades.
"El que no s'entén és desenvolupar línies d'actuació sense el nostre consens que suposen la pèrdua de competitivitat de les empreses del sector, com el pagament per ús de les infraestructures viàries al carregador contribuent o la incorporació de camió de 44 tones”, explica el president.
"Mesures sense el consens del sector"
Respecte al pagament per ús de les autovies, el Pla d'Impuls contempla imputar al carregador l'ús de les vies per part dels transportistes, un cost que, des de la Federació, estimen que acabarà assumint el transportista.
Des de FVET defensen que el transport de mercaderies per carretera ja contribueix suficientment via imposats a atendre les necessitats de manteniment i inversió en infraestructures viàries. Només a través de la imposició específica sobre el combustible, els transportistes aporten més de 15 mil milions d'euros tots els anys a les arques públiques.
En el cas de la incorporació del camió de 44 tones i de 4,5 metres d'altura, els transportistes qüestionen els beneficis que tindria per a la sostenibilitat del sector i l'augment de la competitivitat.
“Pensem que la modernització i la renovació de la flota són midas més estratègiques per al sector, que contribueixen a la descarbonització i la reducció d'emissions. Els transportistes estem fent esforços en aquesta adreça: tal com recull el Ministeri de Transports, en 2019 les noves matriculacions de camions i furgonetes no dependents de la gasolina o el gasoil han crescut un 67% respecte a l'any anterior”, afegeix el president de FVET.
La implantació d'aquesta classe de vehicles als països europeus que la tenen en vigor no ha suposat millora econòmica per al transportista. Aquestes dimensions tenen implicacions en matèria de seguretat viària, cost d'infraestructures i, fins i tot, sobre les pròpies estructures de l'empresa de transport, amb previsibles pèrdues de llocs de treball en un context de crisi provocat per la COVID-19.
Arrenca la negociació amb el Ministeri
Per a abordar aquestes i altres propostes del Pla, el CNTM, en el qual es troba FVET, començarà les reunions amb el Ministeri de Transport dijous que ve.
“Des de FVET defensarem sempre al transportista i els interessos del sector. Estem a l'espera de nous moviments del Ministeri en aquest sentit i disposats a asseure'ns en la taula de negociacions sempre que no suposi posar en escac la sostenibilitat de les empreses transportistes”, conclou Prades.
“Ens sentim menystinguts i fins i tot penalitzats amb aquestes midas que s'estan anunciat, quan som un sector clau en l'economia, la baula imprescindible en la cadena. Actualment, a Espanya, amb la infraestructura que disposem, el transport de mercaderia terrestre passa pel camió”, afegeix Carlos Prades, president de FVET.
Segons el Ministeri, el Pla d'Impuls pretén fomentar la sostenibilitat del sector recollint una sèrie midas en l'àmbit sociolaboral, econòmic i mediambiental que tracten de respondre a problemàtiques latents dels transportistes.
“La regulació de la càrrega i descàrrega, l'enduriment de la legislació per a sancionar la morositat, l'impuls a la digitalització o les ajudes per a la renovació de la flota són algunes de les actuacions defensades pel Comitè Nacional del Transport de Mercaderies per Carretera (CNTM) perquè siguin incorporades en el Pla i que compten amb el suport del sector", recorda Prades.
"El que no s'entén és desenvolupar línies d'actuació sense el nostre consens que suposen la pèrdua de competitivitat de les empreses del sector, com el pagament per ús de les infraestructures viàries al carregador contribuent o la incorporació de camió de 44 tones”, explica el president.
"Mesures sense el consens del sector"
Respecte al pagament per ús de les autovies, el Pla d'Impuls contempla imputar al carregador l'ús de les vies per part dels transportistes, un cost que, des de la Federació, estimen que acabarà assumint el transportista.
Des de FVET defensen que el transport de mercaderies per carretera ja contribueix suficientment via imposats a atendre les necessitats de manteniment i inversió en infraestructures viàries. Només a través de la imposició específica sobre el combustible, els transportistes aporten més de 15 mil milions d'euros tots els anys a les arques públiques.
En el cas de la incorporació del camió de 44 tones i de 4,5 metres d'altura, els transportistes qüestionen els beneficis que tindria per a la sostenibilitat del sector i l'augment de la competitivitat.
“Pensem que la modernització i la renovació de la flota són midas més estratègiques per al sector, que contribueixen a la descarbonització i la reducció d'emissions. Els transportistes estem fent esforços en aquesta adreça: tal com recull el Ministeri de Transports, en 2019 les noves matriculacions de camions i furgonetes no dependents de la gasolina o el gasoil han crescut un 67% respecte a l'any anterior”, afegeix el president de FVET.
La implantació d'aquesta classe de vehicles als països europeus que la tenen en vigor no ha suposat millora econòmica per al transportista. Aquestes dimensions tenen implicacions en matèria de seguretat viària, cost d'infraestructures i, fins i tot, sobre les pròpies estructures de l'empresa de transport, amb previsibles pèrdues de llocs de treball en un context de crisi provocat per la COVID-19.
Arrenca la negociació amb el Ministeri
Per a abordar aquestes i altres propostes del Pla, el CNTM, en el qual es troba FVET, començarà les reunions amb el Ministeri de Transport dijous que ve.
“Des de FVET defensarem sempre al transportista i els interessos del sector. Estem a l'espera de nous moviments del Ministeri en aquest sentit i disposats a asseure'ns en la taula de negociacions sempre que no suposi posar en escac la sostenibilitat de les empreses transportistes”, conclou Prades.