Espanya necessita 15.000 conductors professionals per a cobrir la demanda
"El Govern ha d'eliminar les barreres existents en la Formació Professional, ja que desanimen a les noves generacions a convertir-se en conductors professionals i, a més, ha d'impulsar programes d'ajuda per a pal·liar aquesta apressant falta de vocacions en un sector clau per a la nostra economia, que representa el 5% del PIB i dona treball directe a més de 520.000 persones)".
Aquestes són les principals conclusions de la jornada "La Formació Professionals dels Conductors Professionals. Atracció de Talent al Transport", organitzada ahir per l'Associació del Transport Internacional per Carretera (ASTIC),la Fundació Corell i AT Acadèmia del Transportista.
En aquest seminari web han participat quatre ministeris: Ministeri de Transports Mobilitat i Agenda Urbana; Ministeri d'Educació i Formació Professional; Ministeri de l'Interior (DGT) i Ministeri de Defensa (Exèrcit de Terra)]. A més d'entitats i empreses rellevants del sector, centres educatius especialitzats i docents i conductors alumnes d'FP. A aquesta jornada van assistir més de 1.000 persones a través de les seves diferents plataformes de difusió.
Espanya lidera les dades de l'atur juvenil de la UE i la zona euro després de registrar al gener un 39,9% de desocupació entre els menors de 25 anys i, paral·lelament, el nostre país necessita uns 15.000 conductors professionals per a cobrir la demanda del sector en el lustre vinent.
Una paradoxa que s'explica per una multiplicitat de factors com l'estancament salarial, les actuals condicions laborals (moltes hores anessis de casa, horaris especials, falta d'àrees de descans segures i confortables),falta de flexibilitat per l'exigent normativa del sector o l'escàs reconeixement social de la professió, però al qual també s'afegeix una complexa i costosa etapa formativa per a accedir a la professió.
"Les empreses que conformen la nostra associació ofereixen ocupacions de qualitat en companyies amb prestigi i experiència en les quals desenvolupar una carrera professional com a conductor de vehicles pesants de llarga distància, però els perfils que es necessiten per a cobrir aquests llocs requereixen d'una formació que un currículum formatiu directe i complet a través de la FP i l'FP dual poden oferir", explica Ramón Valdivia, director general d'ASTIC.
Per part seva, Miguel Ángel Ochoa, president de la Fundació Corell, posa de manifest "la necessitat imminent d'un pla de modernització que compti amb una coordinació fluida entre els ministeris de Transport i Educació i la DGT per a vèncer les resistències que ara troben els nostres conductors i conductores per a accedir a la professió".
Actualment existeixen tres problemes fonamentals que reprimeixen les oportunitats d'ocupabilitat: la desactualización, la falta d'atractiu per al col·lectiu de les dones i l'escàs pressupost.
"Insistim en un impuls de la igualtat de gènere per a atreure a les dones a un sector on actualment només ocupen el 2%, tant a Espanya com a la UE. També reivindiquem més fons per part del Ministeri de Transports per a la formació d'aquests professionals ja que els 3,8 milions d'euros actuals són insuficients en un sector on ens trobem amb una població conductora professional envellint i sense un relleu generacional", subratlla Ochoa.
Tasques pendents per als ministeris implicats
Per a afavorir l'accés a la professió als 18 anys, Luis Miguel Soto, CEO d'AT Acadèmia del Transportista, resumeix en quatre accions el que els diferents ministeris implicats haurien de dur a terme:
"Eliminar el requisit de tenir prèviament el permís de conduir per a obtenir el Certificat de Professionalitat (CP); convalidar l'autorització CAP sense examen als quals finalitzin el CP; crear una xarxa capil·lar de centres que imparteixin FP de Conductors i, finalment, facilitar l'obtenció del permís de conduir en l'àmbit de la FP igual que ja succeeix amb les escoles i organismes militars i amb la Direcció General de la Policia i de la Guàrdia Civil”.
"Les empreses reclamen conductors millor formats i amb competències que abotigan als reptes actuals del transport, com la digitalització, la innovació tecnològica, l'eficiència o la sostenibilitat", apunta Soto.
"També hem de tenir en compte als alumnes que, després de passar pel sistema actual d'obtenció de Certificats de Professionalitat i Graus Mitjans d'FP relacionats amb el conductor, reclamen l'eliminació de les actuals barreres que els obliguen a continuar complementant la seva formació per a poder treballar al volant d'un camió o autobús", afegeix.
En aquest sentit, Jaime Moreno García-Cano, director general de Transport Terrestre del Ministeri de Transports, va assegurar durant la jornada d'ahir que "la formació ha d'adaptar-se a les noves tendències ja que el conductor desenvolupa cada vegada més labors multidisciplinàries i també a les noves tecnologies per a guanyar en eficiència".
Importància de la carretera
A Espanya, el 95% del moviment terrestre de mercaderies i el 85% del de persones té lloc per carretera, gran part d'ell en autobusos i autocars, per tant, es tracta d'un sector fonamental per al desenvolupament econòmic del nostre país.
El director general d'ASTIC també posa l'accent en la importància estratègica d'aquests professionals per a la vertebració social.
"Prou recordar com van continuar funcionant durant els confinaments més durs o contemplar com l'enorme esforç de recerca que s'ha realitzat a nivell mundial per a produir la vacuna contra la COVID-19 i també a nivell sanitari per a administrar-la quedarien anul·lats si no existissin els conductors professionals, responsables de distribuir-les".
En aquest seminari web han participat quatre ministeris: Ministeri de Transports Mobilitat i Agenda Urbana; Ministeri d'Educació i Formació Professional; Ministeri de l'Interior (DGT) i Ministeri de Defensa (Exèrcit de Terra)]. A més d'entitats i empreses rellevants del sector, centres educatius especialitzats i docents i conductors alumnes d'FP. A aquesta jornada van assistir més de 1.000 persones a través de les seves diferents plataformes de difusió.
Espanya lidera les dades de l'atur juvenil de la UE i la zona euro després de registrar al gener un 39,9% de desocupació entre els menors de 25 anys i, paral·lelament, el nostre país necessita uns 15.000 conductors professionals per a cobrir la demanda del sector en el lustre vinent.
Una paradoxa que s'explica per una multiplicitat de factors com l'estancament salarial, les actuals condicions laborals (moltes hores anessis de casa, horaris especials, falta d'àrees de descans segures i confortables),falta de flexibilitat per l'exigent normativa del sector o l'escàs reconeixement social de la professió, però al qual també s'afegeix una complexa i costosa etapa formativa per a accedir a la professió.
"Les empreses que conformen la nostra associació ofereixen ocupacions de qualitat en companyies amb prestigi i experiència en les quals desenvolupar una carrera professional com a conductor de vehicles pesants de llarga distància, però els perfils que es necessiten per a cobrir aquests llocs requereixen d'una formació que un currículum formatiu directe i complet a través de la FP i l'FP dual poden oferir", explica Ramón Valdivia, director general d'ASTIC.
Per part seva, Miguel Ángel Ochoa, president de la Fundació Corell, posa de manifest "la necessitat imminent d'un pla de modernització que compti amb una coordinació fluida entre els ministeris de Transport i Educació i la DGT per a vèncer les resistències que ara troben els nostres conductors i conductores per a accedir a la professió".
Actualment existeixen tres problemes fonamentals que reprimeixen les oportunitats d'ocupabilitat: la desactualización, la falta d'atractiu per al col·lectiu de les dones i l'escàs pressupost.
"Insistim en un impuls de la igualtat de gènere per a atreure a les dones a un sector on actualment només ocupen el 2%, tant a Espanya com a la UE. També reivindiquem més fons per part del Ministeri de Transports per a la formació d'aquests professionals ja que els 3,8 milions d'euros actuals són insuficients en un sector on ens trobem amb una població conductora professional envellint i sense un relleu generacional", subratlla Ochoa.
Tasques pendents per als ministeris implicats
Per a afavorir l'accés a la professió als 18 anys, Luis Miguel Soto, CEO d'AT Acadèmia del Transportista, resumeix en quatre accions el que els diferents ministeris implicats haurien de dur a terme:
"Eliminar el requisit de tenir prèviament el permís de conduir per a obtenir el Certificat de Professionalitat (CP); convalidar l'autorització CAP sense examen als quals finalitzin el CP; crear una xarxa capil·lar de centres que imparteixin FP de Conductors i, finalment, facilitar l'obtenció del permís de conduir en l'àmbit de la FP igual que ja succeeix amb les escoles i organismes militars i amb la Direcció General de la Policia i de la Guàrdia Civil”.
"Les empreses reclamen conductors millor formats i amb competències que abotigan als reptes actuals del transport, com la digitalització, la innovació tecnològica, l'eficiència o la sostenibilitat", apunta Soto.
"També hem de tenir en compte als alumnes que, després de passar pel sistema actual d'obtenció de Certificats de Professionalitat i Graus Mitjans d'FP relacionats amb el conductor, reclamen l'eliminació de les actuals barreres que els obliguen a continuar complementant la seva formació per a poder treballar al volant d'un camió o autobús", afegeix.
En aquest sentit, Jaime Moreno García-Cano, director general de Transport Terrestre del Ministeri de Transports, va assegurar durant la jornada d'ahir que "la formació ha d'adaptar-se a les noves tendències ja que el conductor desenvolupa cada vegada més labors multidisciplinàries i també a les noves tecnologies per a guanyar en eficiència".
Importància de la carretera
A Espanya, el 95% del moviment terrestre de mercaderies i el 85% del de persones té lloc per carretera, gran part d'ell en autobusos i autocars, per tant, es tracta d'un sector fonamental per al desenvolupament econòmic del nostre país.
El director general d'ASTIC també posa l'accent en la importància estratègica d'aquests professionals per a la vertebració social.
"Prou recordar com van continuar funcionant durant els confinaments més durs o contemplar com l'enorme esforç de recerca que s'ha realitzat a nivell mundial per a produir la vacuna contra la COVID-19 i també a nivell sanitari per a administrar-la quedarien anul·lats si no existissin els conductors professionals, responsables de distribuir-les".
