ASTIC xifra en un 4,5% les emissions del transport per carretera a la UE
ASTIC recorda en el marc del Dia Mundial del Medi Ambient que el transport pesat de mercaderies per carretera representa només el 4,5% de les emissions totals de Gasos d'Efecte d'hivernacle (GEI) provinents de l'activitat humana a la Unió Europea. L'entitat analitza què midas s'estan duent a terme per a reduir l'impacte mediambiental d'un sector clau per a l'economia mundial.
DP Madrid.
Des de fa més d'una dècada, el transport professional per carretera està implantant una profunda transformació en la seva gestió empresarial i logística per a reduir l'emissió de GEI, que engloba, entre altres gasos, el diòxid de carboni (CO₂),que representa el 80%, l'òxid nitrós (N2O),el metà (CH4) o l'ozó (O3)].
Algunes d'elles són la inversió en vehicles de major eficiència energètica; la formació dels seus conductors en habilitats de conducció econòmica; o l'aposta per l'alta tecnologia per a optimitzar la planificació de rutes amb la finalitat de minimitzar temps morts i recorreguts en buit.
"Totes aquestes midas han aconseguit que els nous vehicles que les empreses transportistes incorporen a les seves flotes hagin disminuït les seves emissions de CO₂ en els últims deu anys més d'un 20% per cada tona-quilòmetre produïda", explica Ramón Valdivia, director general d'ASTIC.
Estratègic en l'economia mundial
El transport de càrrega per carretera és estratègic per al desenvolupament econòmic mundial en constituir l'element central de la cadena de subministrament, aportant una connectivitat clau entre la indústria i la societat de consum.
A Espanya, el 95% del moviment terrestre de mercaderies es realitza per carretera a càrrec d'una mica més de 100.000 empreses operant prop de 360.000 vehicles, enfront del 75% que es registra de mitjana a la UE.
Aquest sector aporta prop del 5% al PIB espanyol i dona ocupació a més d'un milió de treballadors (més de 520.000 són directes). Espanya és el segon país de la UE que realitza més transport internacional de mercaderies per carretera amb una quota de mercat del 16%, només superat per Polònia.
Un paper estratègic que s'ha posat de manifest de forma més clara durant la pandèmia "quan els nostres transportistes van continuar treballant, posant la seva salut en risc, per a proveir d'aliments, medicaments i altres béns essencials durant els confinaments més durs; el mateix que succeeix ara amb les vacunes contra el COVID-19".
"Només el 4,5%"
L'enorme valor del seu treball per a la societat “només” genera el 4,5% de les emissions de GEI procedents de l'activitat humana de la UE.
"Com som els primers que volem que aquest solo es converteixi en res, continuarem treballant per a aconseguir la tan anhelada neutralitat d'emissions en 2050 de la mà de partners com la Unió Internacional de Transport per Carretera (IRU),que acaba d'anunciar un Pacte Verd que fixa un full de ruta clar perquè el sector redueixi les seves emissions de CO₂ en, almenys, 3.000 milions de tones anuals", destaca el director general d'ASTIC.
Renovar la flota
Un dels aspectes en els quals més incideixen els experts per a frenar les emissions en aquest sector és la renovació de la flota ja que un motor d'un vehicle pesant, sota la normativa de contaminació Euro 2 (15 anys de vida),suposa un 95% més d'abocament de gasos a l'atmosfera que aquells models Euro 6 que es comercialitzen en l'actualitat.
"Conscients de la importància d'aquesta mida, en ASTIC realitzem a l'abril una enquesta a les nostres empreses afiliades i constatem la joventut de les seves flotes", indica Valdivia.
D'aquesta manera, explica que l'edat mitjana actual dels seus vehicles des de la seva matriculació en el 80% d'aquestes companyies és de menys de quatre anys "i estem parlant de grans empreses (el 50% compta amb flotes de més de 100 camions) que porten diverses dècades operant en el sector". És a dir," que no renoven els seus vehicles perquè siguin companyies recentment creades sinó per a mantenir-se a l'avantguarda permanent en eficiència energètica i seguretat viària sent aquest comportament un fonament de la seva cultura empresarial i compromís amb el treball ben fet", assegura Valdivia.
En 2018 la Comissió Europea va començar a treballar en la primera normativa sobre emissions de CO2 aplicada a vehicles pesants: en 2025 l'abocament mitjà dels camions nous haurà de ser un 15% més baix que en 2019 i per a 2030 es proposa un objectiu de reducció de, com a mínim, un 30% respecte a 2019.
"Nosaltres estem a favor de qualsevol mida que suposi estalvi energètic; tant per un tema de compromís mediambiental com per una qüestió econòmica ja que actualment un terç del cost total operatiu dels operadors de transport correspon a la despesa en combustible. I és clar que si estalviem en combustible, emetrem menys CO₂ i serem més competitius", assegura Ramón Valdivia.
Segons dades facilitades per l'Associació de Constructors Europeus d'Automòbils (ACEA),encara que les matriculacions de camions dièsel en 2020 han caigut un 25,5% respecte a l'any anterior continuen sent el 96,4% del total (gairebé 235.000 unitats) mentre que els camions a gas natural i els elèctrics van créixer respectivament un 5,8% (prop de les 6.800 unitats) i un 42,1% (1.059 matrícules).
"A part del gasoil, el gas natural i els ecocombustibles, en la dècada vinent no s'albiren solucions vehiculessis efectives i eficients que puguin estar disponibles, amb volums de producció suficients i fiabilitat contrastada. Un parc rodant de vehicles pesants de llarg recorregut impulsats elèctricament, ja sigui amb bateries o amb piles de combustible alimentades amb hidrogen ‘verd’, no és viable avui dia perquè estan a anys llum d'oferir un cost total d'operació competitiu. A partir de 2030 sí que podem estar parlant d'una presència significativa d'aquesta mena de camions en les xifres de matriculacions anuals; una cosa en la qual coincidim amb l'Agència Internacional de l'Energia, que per a un lustre més tard preveu que el 50% de les noves matrícules de pesats corresponguin a solucions elèctriques", subratlla Valdivia.
En sintonia amb els valors del Pacte Mundial de les Nacions Unides, del qual ASTIC és soci signant, aquesta patronal continua treballant cada any per a avançar en el seu compromís amb la reducció de CO₂.
Des de fa més d'una dècada, el transport professional per carretera està implantant una profunda transformació en la seva gestió empresarial i logística per a reduir l'emissió de GEI, que engloba, entre altres gasos, el diòxid de carboni (CO₂),que representa el 80%, l'òxid nitrós (N2O),el metà (CH4) o l'ozó (O3)].
Algunes d'elles són la inversió en vehicles de major eficiència energètica; la formació dels seus conductors en habilitats de conducció econòmica; o l'aposta per l'alta tecnologia per a optimitzar la planificació de rutes amb la finalitat de minimitzar temps morts i recorreguts en buit.
"Totes aquestes midas han aconseguit que els nous vehicles que les empreses transportistes incorporen a les seves flotes hagin disminuït les seves emissions de CO₂ en els últims deu anys més d'un 20% per cada tona-quilòmetre produïda", explica Ramón Valdivia, director general d'ASTIC.
Estratègic en l'economia mundial
El transport de càrrega per carretera és estratègic per al desenvolupament econòmic mundial en constituir l'element central de la cadena de subministrament, aportant una connectivitat clau entre la indústria i la societat de consum.
A Espanya, el 95% del moviment terrestre de mercaderies es realitza per carretera a càrrec d'una mica més de 100.000 empreses operant prop de 360.000 vehicles, enfront del 75% que es registra de mitjana a la UE.
Aquest sector aporta prop del 5% al PIB espanyol i dona ocupació a més d'un milió de treballadors (més de 520.000 són directes). Espanya és el segon país de la UE que realitza més transport internacional de mercaderies per carretera amb una quota de mercat del 16%, només superat per Polònia.
Un paper estratègic que s'ha posat de manifest de forma més clara durant la pandèmia "quan els nostres transportistes van continuar treballant, posant la seva salut en risc, per a proveir d'aliments, medicaments i altres béns essencials durant els confinaments més durs; el mateix que succeeix ara amb les vacunes contra el COVID-19".
"Només el 4,5%"
L'enorme valor del seu treball per a la societat “només” genera el 4,5% de les emissions de GEI procedents de l'activitat humana de la UE.
"Com som els primers que volem que aquest solo es converteixi en res, continuarem treballant per a aconseguir la tan anhelada neutralitat d'emissions en 2050 de la mà de partners com la Unió Internacional de Transport per Carretera (IRU),que acaba d'anunciar un Pacte Verd que fixa un full de ruta clar perquè el sector redueixi les seves emissions de CO₂ en, almenys, 3.000 milions de tones anuals", destaca el director general d'ASTIC.
Renovar la flota
Un dels aspectes en els quals més incideixen els experts per a frenar les emissions en aquest sector és la renovació de la flota ja que un motor d'un vehicle pesant, sota la normativa de contaminació Euro 2 (15 anys de vida),suposa un 95% més d'abocament de gasos a l'atmosfera que aquells models Euro 6 que es comercialitzen en l'actualitat.
"Conscients de la importància d'aquesta mida, en ASTIC realitzem a l'abril una enquesta a les nostres empreses afiliades i constatem la joventut de les seves flotes", indica Valdivia.
D'aquesta manera, explica que l'edat mitjana actual dels seus vehicles des de la seva matriculació en el 80% d'aquestes companyies és de menys de quatre anys "i estem parlant de grans empreses (el 50% compta amb flotes de més de 100 camions) que porten diverses dècades operant en el sector". És a dir," que no renoven els seus vehicles perquè siguin companyies recentment creades sinó per a mantenir-se a l'avantguarda permanent en eficiència energètica i seguretat viària sent aquest comportament un fonament de la seva cultura empresarial i compromís amb el treball ben fet", assegura Valdivia.
2030: Presència de camions elèctrics o de pila de combustible
En 2018 la Comissió Europea va començar a treballar en la primera normativa sobre emissions de CO2 aplicada a vehicles pesants: en 2025 l'abocament mitjà dels camions nous haurà de ser un 15% més baix que en 2019 i per a 2030 es proposa un objectiu de reducció de, com a mínim, un 30% respecte a 2019.
"Nosaltres estem a favor de qualsevol mida que suposi estalvi energètic; tant per un tema de compromís mediambiental com per una qüestió econòmica ja que actualment un terç del cost total operatiu dels operadors de transport correspon a la despesa en combustible. I és clar que si estalviem en combustible, emetrem menys CO₂ i serem més competitius", assegura Ramón Valdivia.
Segons dades facilitades per l'Associació de Constructors Europeus d'Automòbils (ACEA),encara que les matriculacions de camions dièsel en 2020 han caigut un 25,5% respecte a l'any anterior continuen sent el 96,4% del total (gairebé 235.000 unitats) mentre que els camions a gas natural i els elèctrics van créixer respectivament un 5,8% (prop de les 6.800 unitats) i un 42,1% (1.059 matrícules).
"A part del gasoil, el gas natural i els ecocombustibles, en la dècada vinent no s'albiren solucions vehiculessis efectives i eficients que puguin estar disponibles, amb volums de producció suficients i fiabilitat contrastada. Un parc rodant de vehicles pesants de llarg recorregut impulsats elèctricament, ja sigui amb bateries o amb piles de combustible alimentades amb hidrogen ‘verd’, no és viable avui dia perquè estan a anys llum d'oferir un cost total d'operació competitiu. A partir de 2030 sí que podem estar parlant d'una presència significativa d'aquesta mena de camions en les xifres de matriculacions anuals; una cosa en la qual coincidim amb l'Agència Internacional de l'Energia, que per a un lustre més tard preveu que el 50% de les noves matrícules de pesats corresponguin a solucions elèctriques", subratlla Valdivia.
En sintonia amb els valors del Pacte Mundial de les Nacions Unides, del qual ASTIC és soci signant, aquesta patronal continua treballant cada any per a avançar en el seu compromís amb la reducció de CO₂.
